Anniversaires
Il y a 20 ans, 1992
Groupe AF Location-gérance de l'activité aérienne d'UTA par Air France le 1er janvier 1992
Groupe AF Fusion d'UTA avec Air France, le 23 septembre 1992
Groupe AF Fusion d'UTA Industries avec Air France, le 1er février 1992
Il y a 30 ans, 1982
UTA Remotorisation d'un DC8-62 en juillet 1982
UTA Création de l'Amicale UTA le 22 février 1982
Estimant alors que la fusion était réalisée dans de bonnes conditions, le Président Stéphano subit de nombreuses pressions de la part de camarades qui faisaient remarquer, avec juste raison, que le personnel au sol partant à la retraite, après plus de trente années de compagnie, n'avait aucune Association lui permettant de se retrouver.
La solution qui sembla la plus simple consistait à transformer l'ancienne Amicale UAT en Amicale des anciens U.T.A, ce qui fut fait le 22 Février 1982, regroupant 800 adhérents parmi les anciens de toutes les Compagnies dont l'union avait fait l'U.T.A., Aéromaritime, T.A.I., S.A.T.I., Aigle Azur, U.A.T. et U.T.A. avec J.J. Stéphano pour Président. Furent alors créées plusieurs commissions : Sports, Sociale et Juridique, Fêtes, Tourisme et Loisirs, puis un Bulletin de Liaison " L'Echo de nos Pistes et de nos Champs " dont le premier numéro parut le 10 septembre 1985.
Il y a 40 ans, 1972
UTA Accords avec Air Ceylan, vente du DC8 F-BLLC
UTA Accord avec Air France sur le réseau Pacifique, le 11 février 1972 
UTA Livraison des DC10 au KSSU le 21 novembre 1972
UTA Livraison simulateur DC10 par Guppy, premier avion à se poser à CDG le 25 septembre 1972
Il y a 45 ans, 1967
UTA Création de la Compagnie Aéromaritime d'Affrètement 1er janvier 1967
UTA Achat du premier ordinateur
Il y a 50 ans : rien
Il y a 55 ans, 1957
TAI Le cinéma à bord 16 décembre 1957
TAI Premier vol sur Auckland 4 février 1957
TAI Un DC-4 de TAI se pose à Bora-Bora le 25 mai 1957
TAI Djakarta Paris en DC6 le 9 septembre 1957
Il y a 60 ans, 1952
UAT Achat de la REVIMA
Il y a 65 ans
Il y a soixante-cinq ans, à la TAI, mise en exploitation du premier DC4.
En 1947, la TAI, de plus en plus sollicitée pour des transports de masse sur de longues distances, étendit considérablement son réseau. Elle se mit donc à la recherche du long courrier capable de lui ouvrir les portes de l'Afrique et de l'Extrême-Orient. Son choix se porta sur des quadrimoteurs Douglas C 54 Skymaster que la KLM mettait alors en vente. Cet avion, plus connu sous l'appellation DC4, pouvait transporter 45 passagers à la vitesse de 325 km/h et son rayon d'action normal était de 2 500 km. Or l'Administration, soucieuse d'éviter à Air France, une dangereuse concurrence, interdit à la TAI d'acquérir ces appareils. Pour surmonter cette difficulté, les actionnaires de la TAI créèrent, le 28 août 1947, une société marocaine, la TAI/Maroc (TAIM) qui se porta acquéreur des DC4 et les loua à la TAI. Après transformations par la SFERMA, filiale de la SNCASO, les DC4 bénéficiaient d'une autonomie de 4000 km. Le premier appareil fut mis en service dès septembre 1947. L'Administration tenta alors de freiner leur utilisation et, à chaque atterrissage, un procès-verbal était dressé à rencontre de la compagnie. Des 382 procès-verbaux ainsi rédigés, aucun ne put être suivi d'effet et l'Administration dut s'incliner.
Paris - Le Caire - Karachi - Saigon fut la première ligne ouverte avec cette avion. Des vols spéciaux vers La Mecque furent aussi exploités en cette année 1947.
