Air France - Amicale de l'UTA

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Air France

                                           
A la mi 2022, Air France ne comptera d’A380 dans sa flotte, qui en comptait 10 dont 5 en propre et 5 en location.
 
 
Transavia ouvrira cinq lignes estivales au départ de Nantes-Atlantique  Bari, Dubrovnik, Dakar, Reykjavik et Rhodes. Transavia se développe à Nantes-Atlantique après neuf nouvelles lignes ouvertes en 2019, et cinq créations de lignes à l’été 2020.
 
 
Les A350-900 sont configuré pour 34 passagers en classe Affaires, 24 en Premium et 266 en Economie (324 sièges), avec connexion wifi.
 
Six destinations sont prévues : Abidjan, Bamako, Toronto, Le Caire, Séoul.
 
Air France a commandé 38 appareils, dont trois ont été livrés.
 
 
 
Le chiffre d’affaires stagne a 25,439 milliards d’euros en 2012 et il n’a été que de 26,515 milliards en 2018, une augmentation de 4% en 7 ans qui vient d’un manque de capacité car le coefficient de remplissage est exceptionnel à 87,5% é.
 
 
Air France Industries est un acteur majeur de la Maintenance Aéronautique. Avec   14 000 employés, il offre le support technique et l’ingénierie, des visites sur avion, la maintenance des moteurs, la gestion, la réparation et la fourniture de pièces et d’équipements. AFI KLM E&M assure le support de 3 000 avions appartenant à 200 compagnies.
 
 
IATA
 
Après une année 2019 relativement difficile, marquée par une croissance mondiale moins forte que prévu en raison de l'impact de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, l'année 2020 s'annonce meilleure pour le transport aérien mondial. Les bénéfices cumulés qui devraient chuter de 7,5% en 2019 par rapport à 2018, repartiraient fortement à la hausse.
 
Après une année 2019, un recul de leurs bénéfices cumulés de 32%, les compagnies aériennes européennes devraient améliorer leur résultat de 27% en 2020, à 7,9 milliards de dollars.
 
En 2019. Des compagnies ont disparue : Wow Air, Thomas Cook Airlines, Adria Airways, Aigle Azur,XL Airways.
 
Les volumes de fret transportés par avion ont baissé de 3, 3 % en 2019, soit le plus fort recul depuis la crise de 2009. La situation semble en voie de stabilisation.
 
 
Air France, Airbus, la FNAM, le GIFAS, le groupe ADP et l’UAF (Union des aéroports français) se sont réunis pour publier un document distinguant « le vrai du faux » dans l’impact environnemental de l’aviation, qui représente 2% des émissions annuelles de CO2, et rappelant ses engagements dans l’objectif de « tout mettre en œuvre pour que vous puissiez voyager de manière responsable ». A titre de comparaison, le transport routier mondial représente 17% des émissions, le transport maritime, 3%.
 
La France s’est dotée d’un centre unique de démantèlement et recyclage des avions.
 
Chaque nouvelle génération d’avion émet 20% de CO2 en moins que la précédente.
 
 
 
China Southern Airlines vient de signer un contrat MRO de support équipements avec AFI KLM E&M pour ss vingt Airbus A350. Le programme de maintenance inclut l'entretien, les réparations et les services logistiques, les "pools" à Paris, Singapour et Détroit, un pool de pièces régional à Shanghai ainsi qu'à une Main Base Kit à Guangzhou et à Beijing.
 
 
 
Anne Rigail, directrice générale d'Air France, précise que les résultats opérationnels des trois premiers A350 sont excellents, satisfaction client, performance opérationnelle, et réduction de l'empreinte environnementale.
 
En 2023, trois types : A330/350, 777 et 787. Reste a faire, le transfert des dix 787 d'Air France vers KLM.
 
En 18 mois, Benjamin Smith a accéléré le retrait des ATR et des ERJ145 décidé de renforcer celle de KLM Cityhopper de 21 Embraer 195-E2, d'intégrer soixante A220 chez Air France pour remplacer les A318 et A319, de revoir la répartition entre Air France et KLM du carnet de commandes des A350 et 787 et d'augmenter les engagements pour les A350 et 777-300ER.
 
 
Dans une étude très fouillée, les experts de Citigroup développent l'hypothèse d'un rachat d'easyJet par Air France-KLM d'ici à 2025. Ils la présentent comme la meilleure solution pour enrayer le déclin d’Air France  sur le marché intra-européen. Il y a dix ans, les dirigeants avaient étudié une possible prise de contrôle avec la baisse du cours de l’action d’easyjet. Ils avaient renoncé par crainte d’un rejet des salariés qui redoutaient la fusion des réseaux moyen-courriers des deux compagnies.
 
 
Air France-KLM a commandé 60 Airbus A220, 60 soixante fermes, trente options et trente droits d'achat. Ces avions son propulsé par des moteurs Pratt & Whitney PW1500G.
 
 


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